【大鹏说车】20万最保值的SUV——本田CR-V
1、所以 ，综上所述 ，我认为20万级别的SUV，以上方面都满足且优秀的只有几款车：大众探岳 、丰田荣放 、本田CR-V；其中我觉得保值率第一的是CR-V 。
2、大L型的尾灯 ，晚上很醒目 ，能够有效提醒后方来车 。舒适版本身没有雷达和倒车影像，好在买车时店里都送了。经典POSE来一个 ，霸气的大鹏展翅 。看看空间 ，作为家用来说这样的空间真的是很给力啦！后排够大的，地板上的凸起很轻微 ，可以忽略不计 。后备厢可以给小朋友当游乐场了。
3 、大鹏展翅 ，盯着你看！霸气大嘴，再看就吃掉你！哈哈哈 在北方，五月份其实还是要穿长袖 ，但是对车子而言 ，五月份是个开车出行最舒服的时节 。
4 、CR-V车损较重，发动机受损 ，水箱破裂 ，漏了一地，冠道后杠还是挺结实的 ， 排气管 ，后备箱，后杠受损 1月12日维修完 ，14日上牌 ，16日装潢，这里着重提醒一下 ，如果有新车友想买冠道 ，4S店送的倒车雷达，能不要尽量不要，那是铁将军的副厂雷达 ，突出车体不说 ，走线还乱，而且是单独在仪表台上加个小屏幕显示 ，很不美观 。
丰田荣放RAV4和东风本田的CR-V谁性价比高?
1、全新一代丰田RAV4荣放在平台架构 、空间 、内饰设计、四驱系统及安全配置方面相比本田CR-V更具优势 ，而CR-V在动力系统多样性及部分内饰质感上表现均衡，两者核心差异体现在驾驶属性与功能侧重上。 以下从多个维度展开对比分析：平台架构与舒适性全新RAV4：基于TNGA-K平台打造 ，该平台此前用于丰田亚洲龙 、雷克萨斯ES等中高端车型 。
2 、价格与性价比荣放：全系指导价198-288万元 ，入手门槛更低；低配车型优惠后裸车价约168万元（如两驱都市版），适合预算有限的用户 。CR-V：指导价159-239万元 ，终端优惠力度可能更大（如两驱活力版优惠后约159万元） ，但整体价格区间更高。
3、综合以上几点，东风本田CR-V在性价比方面确实更胜一筹。它不仅在性能和技术上领先 ，还在燃油经济性和耐用性方面表现出色 ，是那些寻求高性价比车型的消费者的理想选择 。
新款cr-v车主注意,东风本田终身质保,是真福利还是营销噱头
东风本田新款CR-V的终身质保政策属于 兼具诚意的实用福利，而非单纯营销噱头，核心在于覆盖核心部件、保障条件清晰 、竞品对比优势明显 ，但需注意首任车主限定 、正常保养要求两个关键前提 。
东风本田为新款CR-V推出的“动力总成终身质保 ”服务 ，既是真实福利，也包含营销考量 ，需结合具体条款和用车需求综合判断。真实福利：覆盖核心部件与长期保障核心部件全覆盖：政策明确涵盖发动机、变速箱等动力总成关键零部件 ，混动版车型的动力电池也纳入终身质保范围 。
东风本田新款CR-V的终身质保不是营销噱头，而是官方背书的长期保障 ，但有一定条件限制 。东风本田推出的“伴终身 ”动力总成终身质保有三大核心支撑 ，证明并非噱头。一是技术与品质底气足，新款CR - V搭载的第四代i - MMD混动系统经过市场验证 ，全球超400万台装车量 ，发动机设计寿命达35万公里，故障率低 。
东风本田新款CR-V的终身质保政策属于 兼具诚意的市场策略 ，并非单纯营销噱头 ，核心在于覆盖核心部件且有明确保障条件 。政策核心内容（保障范围与条件） 覆盖部件：明确包含发动机 、变速箱 、混动系统核心部件（含电池电芯），这些是家用车维修成本最高的核心组件。
例如，武汉CR-V车主李先生表示 ，终身质保让他感受到品牌诚意 。对于计划长期使用车辆（如七八年甚至更久）的车主 ，动力系统故障风险随车龄增加而上升，而终身质保可消除这一担忧 。尤其是混动车型电池组衰减问题 ，官方承诺无年限与里程限制 ，显著提升用户信心。
东风本田冲刺百万辆目标,CR-V锐混动e+能贡献多大力量?
1、结论：CR-V锐混动e+对东风本田冲刺百万辆目标的直接销量贡献较小，但其作为本田电动化战略的首款车型 ，在政策应对 、技术验证 、品牌转型等方面具有重要战略价值 。长期来看 ，其成功与否将影响本田在中国新能源市场的布局节奏，进而间接影响百万辆目标的达成 。
2、非限牌城市替代方案：若能拿到蓝牌且对油耗不敏感 ，CR-V锐·混动（非插混版）已足够满足需求 ，其百公里油耗约5L，且无需外接充电 ，使用更省心。
3 、CR-V e：PHEV除了拥有高刚性的车身 ，能为乘员和电池提供被动保护外，还针对电池设计了单独的保护系统。另外基础的安全配置也不含糊，CR-V e：PHEV全系标配10个安全气囊 ，一步到位 ，无需为了安全纠结 。
4 、CR-V锐？混动e+补贴后售价238万-298万元，作为Honda在华首款PHEV车型 ，其百公里综合油耗仅3L ，纯电续航达85km，兼具经济性与便利性 。
5、如今 ，东风本田 CR-V锐·混动e+的推出则迎合了电气化趋势下用户的新需求 ，基于本田i-MMD混动技术开发而来的SPORT HYBRID e+系统，大幅提升了续航里程和系统效率 ，在NEDC工况下 ，纯电续航里程达85km，综合百公里油耗仅3L。
6 、而就在近日 ，东风Honda又以“强电智混技术品牌”再度发力新能源市场 ，并同时首发了品牌首款插电混动车型——全新一代CR-V e：PHEV 。
隔音差、车身做工差,本田CR-V为什么还卖的这么好?
1、CRV同样继承了本田家族隔音不好的缺点，在时速60公里的时候，车内噪音很大 。并且其车身做工差 、焊接粗糙 、缝隙不均匀 ，给人的感觉很掉档次。同时CRV刹车脚感不好 ，初段的制动输出不线性，踏板的前端有一定的虚位 ，中后段的整体力度输出还是很线性的 ，但想要让车辆很平稳的停住，多少需要一些力度的控制 。
2、隔音效果不是很好 。每次跑高速都能感觉到特别明显的胎噪和风噪。做工粗糙 ，但一开始没注意 。对比了其他品牌的SUV车型 ，感觉本田CR-V的门板缝隙特别大，内饰的硬塑料比较多 。感觉做工真的一般。隔音效果不是特别好 。车速稍快后 ，可以感受到底盘和车外明显的噪音 。
3 、关键是它的旋转手感好 ，驾驶感好。本田CRV的缺点，CRV也继承了本田家族隔音不良的缺点 ，车内噪音在每小时60公里处很大。而且 ，其车身做工差，焊接粗糙，间隔不均 ，感觉非常差 。
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